摘 要：青藏铁路通车以前，由于现有公路运输能力有限，且运输成本较高，一直以来，西藏区内外货物的流通未能出现较大幅度的增长，这无疑限制了当地经济的快速增长。西藏建…小编为您整理了《青藏铁路路线图 青藏铁路的开通对西藏建筑业的影响》，供您学习参考使用。
摘 要：青藏铁路通车以前，由于现有公路运输能力有限，且运输成本较高，一直以来，西藏区内外货物的流通未能出现较大幅度的增长，这无疑限制了当地经济的快速增长。西藏建筑业的发展也受其影响。2006年7月青藏铁路正式通车，进出藏货物量大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础，这无疑对西藏的经济增长起到决定性的作用。同时，随着对外交流的不断增加，西藏将打破长期以来的封闭状态，把现代文明带入西藏，为西藏实现跨越式发展提供基础。
关键词：青藏铁路 开通 西藏建筑业 影响
西藏作为中国一个特殊的地理单元，其经济发展对外部的依赖是长期性的。青藏铁路通车以前，由于现有公路运输能力有限，且运输成本较高，一直以来，区内外货物的流通未能出现较大幅度的增长，这无疑限制了西藏经济的快速增长。西藏建筑业的发展也受其限制。
2006年7月青藏铁路正式通车，西藏形成了铁路、公路和航空的立体化交通，进出藏货物量大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础，这无疑对西藏的经济增长起到决定性的作用。同时，随着对外交流的不断增加，西藏将打破长期以来的封闭状态，把现代文明带入西藏，为西藏实现跨越式发展提供基础。
今年7月，青藏铁路正式通车一周年。西藏建筑业在“天路”的推动下，也呈现出快速增长的势头，建筑业已成为西藏发展较快的行业之一。铁路的开通，对我区建筑业的投资规模、建筑设计、建筑成本、建筑企业经营及从业人员等各方面的冲击和影响是巨大的。
一、对建筑投资规模的影响
1.旅游业发展对建筑投资规模的影响
长期以来，由于对外联系的制约，我区城乡建设规划相对落后。青藏铁路的开通，使西藏成为了旅游的热点。但是这股旅游热的兴起却明显给西藏带来压力，因为西藏的接待能力相对低下。城市人流量的增加，对餐饮、住宿等服务行业的压力增大，对各项服务行业的要求相对提高。为了解决这一问题，就必须加大建筑投资规模以满足旅游需求！铁路开通后，我区投入大量人力、物力、财力兴建具有先进设备的旅馆、宾馆、饭店、文化娱乐场所等。西藏掀起了群众集资、贷款办旅馆的热潮，解决了旅游环节中最重要的两个环节，即吃、住问题，为西藏旅游业的大规模发展奠定了基础。
2.城镇居民住房需求对建筑投资规模的影响
影响城镇居民住房消费需求的因素是多方面的，包括收入水平、住房价格、人口因素、金融和税收政策等等。其中，收入和价格因素是构成影响居民住房需求诸多因素中最主要和最直接的因素。
青藏铁路开通以来，推动了区内经济迅速发展，人民收入逐步增加。随着本区城镇居民收入水平的不断提高，居民的住房需求逐步增加，我区建筑规模随之扩大，促进了房地产市场健康发展。
随着城市化进程的加快，城市人口的增加和住房的自然淘汰，随着投资和消费的同步增长，个人买房比例的继续提高，各住宅小区也相继建成，配套设施完善。预计在以后的几年内，我区的住宅建设规模将持续增大。
3.农牧民安居工程对投资规模的影响
2006年年初，自治区党委决定实施以农房改造、扶贫建设、病区变迁、游牧定居、兴边富民等为建设重点的农牧民安居工程建设，有力地促进了我区建筑业的发展。而青藏铁路的开通，带动了沿线各地经济的快速发展，农牧民收入的增加，加速了我区安居工程的顺利进行，建设规模也随之扩大。
由于我区资源有限，本地生产的建筑材料远远不能满足建筑业的需求。建筑材料主要依赖内地供应，而以前由于交通不便，材料供应短缺，许多建设项目不能顺利进行。青藏铁路的开通，无疑为我区的建材供应提供了快捷低价的运输通道，为安居工程的材料储备提供了可靠的保证，使得安居工程扎实推进，极大地促进了农牧区消费结构的优化升级和全区经济的快速增长。
二、对建筑设计的影响
一直以来，我区的建筑设计人员不足，许多建筑设计单一，布局欠合理。青藏铁路开通后，各类建筑材料进入本地市场，先进建筑技术纷纷登台亮相，内地人才也大量涌进，建筑设计开始多样化，设计布局更加合理。本地民族建筑风格和其他建筑风格交相辉映，不同风格的建筑物相继拔地而起，不仅美化了城市，也满足了居民对建筑的更高要求。拉萨火车站就是典型民族建筑风格代表的体现，设计上巧妙地把现代建筑艺术同当地地方特色相结合，使其既有浓郁的民族风格，又有现代气息。西藏建筑业在保存西藏文化艺术和追赶现代潮流方面做出了很大的贡献。
三、对建筑成本的影响
铁路的开通，对建筑业最明显的影响就是建筑成本的降低。
西藏建筑业的发展将对建材产生大量需求。但限于资源及环境的制约，西藏并不适合大规模地发展建材行业，特别是水泥的生产，西藏建筑行业对区外原材料的依赖将会不断增加。铁路开通以前，西藏进藏物资全部由汽车运送，运输成本居高不下。据统计，水泥一吨达750至700元。因此，材料成本的降低就主要取决于运输成本的降低。铁路开通后，运输能力大幅度提升，运输成本随之降低，材料价格也随之降低，据调查，现在水泥的价格已降至600元左右。这样就大大降低了建筑成本，促进了建筑规模的逐步扩大。
四、对建筑企业的影响
随着铁路的开通，我区建筑企业抓住西藏建筑市场发展的机遇，生产快速增长，经营状况进一步改善，经济效益快速增长。但外地建筑企业也瞄准这一商机，纷纷进驻西藏建筑市场。这无疑是对本地建筑企业的一个强大冲击，迫使本地建筑企业提高自身工程质量，降低工程成本，完善建筑机构，与外地建筑企业相竞争。这就打破了原有建筑市场一潭死水的现象，促进了我区建筑市场的规范化发展。
铁路的开通，使得建筑业企生产速度加快，施工规模扩张，竣工产值和房屋建筑竣工面积明显增多，建筑业企业经营状况良好，劳动生产率进一步提高。根据西藏统计局的统计结果，从主要行业来看，我区建筑业的企业家信心指数为200.0，比上季度提高32.7点，位居各行业之首；
房地产业的企业家信心指数为175.0，比上季度提高11.7点。
五、对从业人员的影响
随着铁路的开通，西藏建筑业产业逐渐发展壮大，从事建筑行业的人员大幅增加。受高原反应等影响，外地民工在西藏不具有竞争优势；
而且雇佣外地民工将使企业成本增加，这促使在藏的建筑企业普遍选择“就地雇工”的方式，建筑业正在为西藏农牧民增收发挥越来越大的作用。农牧民群众积极进入建筑市场参与工程建设，收入得到大幅度增长。据不完全统计，2006年西藏从事建筑业的农牧民工已达3万余人，建筑业为农牧民增加收入突破1亿元。
为了在企业竞争中获胜，本区建筑企业对农牧民工的技能要求也越来越高。为此，西藏各级建设系统共举办农牧民工建筑技能培训班36期，培训人员4600余名。通过培训，受训农牧民工掌握了相关建筑知识和实用技能，为他们进入建筑市场参与工程建设、增加收入打下了坚实基础。自治区还出台了《西藏自治区农牧民建筑施工队管理办法》（试行），降低农牧民建筑施工队的资质门槛，促进了以农牧民为主体的建筑施工队伍的发展。
总之，青藏铁路的开通，对我区建筑业的发展起到了积极的推动作用，劳动生产率大幅度提高，社会经济效益快速增长，农牧民收入逐年提高。但是，青藏铁路的开通对我区建筑业的发展也提出了更高的要求。我区应结合实际情况逐步扩大建筑投资规模；
在建材成本降低的同时提高其质量要求；
对建筑企业的管理更应规范化，增进建筑企业之间的良性竞争；
应加大对农牧民工的岗前培训工作，提高农牧民工的实际技能，以适应建筑业发展的要求，从而推动我区经济的跨越式发展。