篇一：四大锂电池材料分析
四大锂电池材料分析
一、锂电池材料组成
正极材料
负极材料
隔膜
电解液
锂电池
正极材料、负极材料、隔膜、电解液是锂电池最主要的原材料，占整个材料成本近80%。 二、 锂电池材料介绍 1．正极材料1) 正极材料分类及对比正极材料包括钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、镍钴锰三元材料（NMC）、磷酸铁锂（LFP）等。
1)正极材料行业现状
LCO最早实现商业化应用，技术发展至今已经比较成熟，并已广泛应用在小型低功率的便携式电子产品上，如手机、笔记本电脑、数码电子产品等。LCO的国产化已经接近十年，自2004年以来市场发展很快，2006年至今年平均增幅25%左右；据了解，目前国内锂电池企业的正极材料国产化近90%，供求关系比较稳定，从行业生命周期看，LCO市场经过近几年的高速发展，即将进入稳定期 。目前，国内LCO生产企业主要有湖南杉杉、湖南瑞翔、国安盟固利、北京当升等。 LMO主要作为LCO的替代产品，优点是锰资源丰富，价格便宜，安全性高，但其最大的缺点是容量低，循环性能不佳，这也是限制LMO发展的主要原因，目前通过掺杂等方法提高
其性能。LMO应用范围较广，不仅可用于手机、数码等小型电池，也是目前动力电池主要选择材料之一，与LFP在动力电池领域形成竞争态势。国内LMO生产企业包括湖南杉杉、国安盟固利、青岛乾运、深圳源源等。 NMC，即三元材料，融合了LCO和LMO的优点，在小型低功率电池和大功率动力电池上都有应用。主要厂家包括深圳天骄、河南思维等。LFP是被认为最适合用于动力电池的正极材料，具有高稳定性，安全性，现已成为各国、各企业竞相研究的热点。慧聪邓白氏认为，目前，国内宣称可以生产LFP的企业很多，全国LFP产能规模近6,000吨，但实际量产数远低于产能数，主要原因在于技术性能仍达不到锂电池厂家的要求，并且LFP专利的国际纠纷仍然影响了其在国内的发展。目前，主要厂家包括天津斯特兰、北大先行等。 2．负极材料国内应用的负极材料主要包括人造石墨、天然石墨、CMS（中间相炭微球）、钛酸锂等，其中人造石墨分为人造石墨和复合人造石墨等，天然石墨分为天然石墨、改性天然石墨等。近几年负极材料行业发展迅速，国内企业增长较快，2008年全国负极材料实际供货量近9,000吨，同比增长41。目前，负极材料仍然以人造石墨与天然石墨为主，石墨材料在整个负极材料中占85%左右；其次是CMS。 负极材料厂家包括深圳贝特瑞、上海杉杉、长沙海容等。
3．隔膜
随着国内锂电池生产规模扩大，对隔膜的需求也年年上升，自2006年来，整体隔膜市场容量年增幅均在30%左右。自2006、2007年多个国内隔膜企业投产以来，国产隔膜供应量显著上升，但目前国内锂电池厂家所用隔膜绝大部分来源于进口，如日本Asahi、UBE、美国Celgard等。相对进口隔膜，国产隔膜价格便宜，并且方
便锂电池厂商就近取材，但目前国产隔膜性能不佳，主要仍用于手机、数码等锂电池。 国内隔膜厂家包括金辉高科、星源材质、新乡格瑞恩等。 4．电解液 自2006年以来，国内电解液市场发展较快，锂电池厂商电解液基本实现国产化，进口较少。 经过几年的发展，电解液企业基本完成了产能释放，其上游锂电池行业的需求也比较稳定，整个电解液行业的发展进入暂时的稳定期。国内电解液厂家包括张家港国泰华荣、东莞杉杉、新宙邦、天津金牛、广州天赐等。电解液核心原材料为LiPF6，由于生产技术难度较高，目前被森田化学等几家日本企业垄断。本文作者介绍：沈伟，慧聪邓白氏研究 工业品事业部 研究员，负责机械及锂电池领域研究工作。石油大学（华东）工学学士，上海大学经济学硕士，拥有4年市场研究经验。服务过众多产品的内外资企业，如通用机械、工程机械、锂电池、化工等行业的几十家客户。客户包括住友商社、日立、施耐德、德国德固赛、美国ITW等。
中国锂电池高端市场全球份额在减少
3月23日至25日,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙今日表示,动力电池市场未来需求巨大,但中国锂电池企业在全球高端市场份额在减少,竞争力减弱,值得中国电池企业高度重视。
刘彦龙介绍,2010年我国电池行业的销售收入超过2630亿元,化学电池的产量超过350亿只,出口量超过245亿只,出口额81亿美元;太阳电池产量超过8000MW,太阳电池出口量7500MW,太阳电池出口额超过200亿美元。
刘彦龙建议,中国电池企业应加强技术创新,努力提高中国锂离子电池产品的品质,提高产品的一致性,提高动力电池系统集成开发能力。他认为,中国锂离子电池在动力电池领域,如电动自行车、城市电动公交、家用电动汽车等领域可获得突破。此外,应努力扩大笔记本和电动工具领域中国产品的市场份额。
由中国社会科学院、中国产业与企业竞争力研究中心、中国社会科学院中非投资与合作促进中心共同主办的“2011年中国国际镍钴高峰论坛暨最具竞争力镍钴企业颁奖盛典”在浙江省上虞市举行,上述观点,正是刘彦龙在参会时做出的
进军国际的中国锂电池隔膜材料的新星-----深圳星源材质科技
股份有限公司
进军国际的中国锂电池隔膜材料的新星-----深圳星源材质科技股份有限公司
一直以来，在中国的锂电池产业界一直存在着这样的看法，即锂电池的关键材料中，隔膜是技术壁垒最高、由国外企业垄断的环节，其高价格与采购困难也一直是长期困扰国内锂电池企业的一个难题。今年规模与国际影响最大的电池展会“第二届日本国际二次电池展battery Japan”于3月4日在东京落幕，国内锂电池隔膜制造企业深圳市星源材质科技股份有限公司的参展亮相获得了格外关注。做为本土的隔膜制造厂商星源材质经过多年的市场开拓与技术沉淀，终于破茧成蝶，成为第一个敢于在国际舞台上展示自己的中国隔膜制造企业，向全世界展现中国企业在锂电池隔膜领域取得的长足进步与成就。
在展会期间，包括索尼、松下、三洋、LG、三星、A123等国外锂电池技术领先企业代表均亲临星源材质的展台参观，在详尽了解星源材质的企业规模、产品质量与发展规划后都表示了极大地认可：星源材质的隔膜材料同海外隔膜企业的产品在性能上达到同一水平，甚至在个别指标如抗穿刺强度、高温稳定性上已经取得了突破领先，更加适合于大容量高安全性的动力锂离子电池的应用。其中松下、三洋、LG等企业更是现场即确定索取相应规格的样品开始进行性能测试，展开合作的第一阶段。而美国A123在该次展会之前就已经开始了对星源材质隔膜产品进行测试。 同时长期以来锂电池隔膜行业的垄断巨头（处于垄断地位的）旭化成、东燃、Celgard等也对星源材质的展出给予了极大地重视并感到了巨大的压力。种种迹象表明，长期困扰中国锂电池产业发展的关键材料环节不仅在国内取得了对海外垄断的突破，并且站上国际竞争舞台的大幕已经拉开。
星源材质的发展一直十分稳健，去年在深圳市光明新区的华南制造基地顺利试产之后，产能极大地提高，但是对市场的供应仍然趋紧，因而产能的进一步扩大以满
足市场需求仍然是星源材质近期的规划目标。
锂电池产业格局或生变
锂电池产业格局或生变
日前，成都牧甫公司和成都黄铭公司的董事长黄铭独创的“多溶剂液相法生产纳米磷酸铁锂工艺方法”获得了中国工程院、钢铁研究院、国家863计划课题组等权威部门的成果鉴定。
黄铭表示，这一科技成果突破有望使整个产业成本降低20%以上，并且使锂动力电池的使用寿命延长到5年以上，充电时间大幅缩短，同时能满足容量型和功率型的要求，其大规模产业化将改变世界锂动力电池、锂储能电池及相关应用行业格局。
技术取得突破
磷酸铁锂曾经被业界认为是实现我国新能源领域弯道超车的突破点。然而决定其容量的能量密度、大规模充放电性能一直是让业界困扰的矛盾，这给业界提出了不少现实问题。
近几年来我国掀起了一轮磷酸铁锂研究热，由于多数研究基于的是传统理论和工艺，每年数十亿的投入并未带来令人振奋的结果。
转型之痛似乎在暗示，磷酸铁锂已经走到了尽头，大多数行业专家和企业家甚至公开表示磷酸铁锂不可能成为主流动力电池正极材料，行业龙头企业和上市公司也纷纷将投资重心转向锰酸锂或三元材料。
黄铭独创的多溶剂液相法能够在常温常压下按需求将磷酸铁锂进行纯度控制，对锂源、铁源、磷源材料的纯度要求极低，使制造成本大幅下降。
目前已大批量生产出的纳米磷酸铁锂不仅各项参数稳定。公司在成都高新西区已形成年产600吨纳米磷酸铁锂的产能，设立在四川广汉经济开发区万吨级产业化的生产基地也将逐步量产，今年将形成3000吨的生产能力，并有望很快实现1万吨以上的产能。
产业格局生变
分析人士表示，不断提速的产业化进程将打破现有产业生态格局：首先，替代性优势有望使正极材料行业重新洗牌和整合，固相法和水热法等高成本制造路线面临淘汰;其次，由于对锂源材料纯度的要求大幅降低，上游碳酸锂行业将面临重新估值，原先依赖上游矿石纯度提升正极材料性能的格局即将被打破，工业级和电池级碳酸锂的纯度差异已不再是决定因素。
此外，下游相关产业的技术路线将面临重新选择，大量下游应用行业将在磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等技术路线之间重新选择，而磷酸铁锂的综合优势将使我国在锂动力领域占据重要地位。
上游行业方面，目前需求推动也导致碳酸锂价格近几年呈现总体上升态势，特别是电池级及以上纯度的碳酸锂价格高居不下，黄铭公司的这项技术将使上游原料价格进入一轮下降通道，相关的企业估值将被市场重新定位。
成都黄铭公司相关负责人表示，虽然公司的产品面临着供不应求的局面，甚至到了采取配额供应的紧张局面，但公司仍会以大幅低于其他正极材料产品的价格销售，为我国相关配套产业快速发展壮大营造难得的低成本优势。
当升科技：国内最具竞争力的锂电正极材料生产商
篇二：新能源电池上市公司一览表
目录
一、新能源电池上市公司一览表 ....................................................... 1
（一）电池 ................................................................................... 1
（二）电池金属资源 .................................................................... 2
二、汽车动力电池方向锁定锂电池 ................................................... 3
三、车用锂电池市场短期内供过于求................................................ 5
四、向新能源车载电池进军............................................................... 7
一、新能源电池上市公司一览表
（一）电池
（1）002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30％。占上市公司营业利润的30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇
（2）000839中信国安：锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车
（3）000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品
（4）600884杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商
（5）000100 TCL集团：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目
（6）000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目
（7）600478科力远：镍氢电池。正谋求从丰田ＨＥＶ镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项
目已对科力远镍氢电池组方案较为认可
（8）600854春兰股份：镍氢电池。春兰集团研发２０－１００ＡＨ系列的大容量动力型高能镍氢电池
（9）600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司３６．２３％的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制
（10）600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公司３６．２６％的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率（0.1KW－30KW）与大功率（30KW－150KW）的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施
（11）600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业（集团）总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业（集团）总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股１１％，新大洲Ａ参股３．４２％
（12）600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股１１％，同上。
（13）000571新大洲Ａ：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股3.42％，同上。
（14）600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家８６３项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点。
（二）电池金属资源
（15）000762西藏矿业：锂资源。西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖２０年开采权；除湖岸以及湖底自然沉积的碳酸锂外，湖水中碳酸锂的含量保守估计高达２００万吨；公司每年碳酸锂销量在２０００吨左右；以磷酸铁锂、碳酸锂中锂的含量并考虑生产过程中的损耗，计算可知每吨磷酸铁锂大约需要０．３吨碳酸锂，预计每辆新型动力汽车需要０．０８吨左右的碳酸锂；因此一旦动力锂电池实现大规模应用，西藏矿业将成为受益者
（16）600459贵研铂业：铂资源。燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益
（17）600432吉恩镍业：镍资源。镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量，公司有望从中受益
（18）600111包钢稀土：稀土资源。国内最主要的稀土生产企业。利用１９９７年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目。
（19）600549厦门钨业：稀土资源。厦钨拥有3000吨／年的储氢合金粉产能、2000吨／年的稀土冶炼分离产能以及13万吨稀土储量。目前，公司的储氢合金粉除供应比亚迪等国内公司外，还取得了松下、本田公司的认证，储氢合金粉产销量有望进一步提升。
二、汽车动力电池方向锁定锂电池
专业人士分析，目前混合动力汽车主要采用镍氢电池和锂电池两种形式。由于镍氢电池的一些技术性能已经接近理论极限值，如能量密度、充放电速度等，因此并不被认为是未来的发展方向。相对而言，锂电池具有安全性高、稳定性高、环保、价格便宜等优点，得到各汽车厂商和电池生产厂商的认可，但其也存在稳定性、安全性和生产成本等问题。
对于锂电池，中信证券分析师李春波介绍，锂电池根据正极材料不同，可分为磷酸钴锂、磷酸锰锂、磷酸铁锂三种。磷酸钴锂由于钴价高昂而被放弃；磷酸锰锂相较于磷酸铁锂，在安全性和使用寿命方面不高；在可预见的将来，磷酸铁锂将成为锂电池的主要正极材料。通用的Volt和比亚迪的F3DM都采用磷酸铁锂
电池。
相比于现已应用的混合动力技术，可插电式混合动力技术使混合动力汽车拥有更好的性能和使用便捷性。通用汽车开发的雪佛兰Volt就采用了该技术。在电池电解液方面，李春波介绍,电解液由三方面组成，溶质主要为六氟磷酸锂，是商业化应用的主要电解质。其供货商主要在国外，如德国Merck公司和日本Stella公司，且质量较好。但国内也有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、山东肥城市兴泰化工厂等企业能生产。
泥沙俱下 真金难寻
新能源汽车的大力发展，打开了国内动力电池的市场空间。中信证券测算，如以2011年60万辆新能源汽车的规模测算，近三年国内新能源汽车生产规模复合增速将超过200％。以每辆车使用100kg电池的平均数量计算，到2011年电池市场规模将达6亿吨。而万钢部长提出的新能源汽车发展目标为到2012年国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，届时，电池市场需求规模将达10亿吨。
面对如此诱人的蛋糕，上市公司纷纷投资其中，想从中分得一杯羹。如江苏国泰主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30%；此外，中信国安、杉杉股份等公司也与锂电池结缘。除锂电池外，科力远则致力于镍氢电池原材料泡沫镍以及镍系电池的生产，公司募集资金就用于投资控股子公司科霸公司建设镍氢动力电池能量包生产线。镍氢电池是目前大多数混合动力车采用的电池技术。同济科技、复星医药、上海汽车等则从事燃料电池的开发。
对于动力电池的业绩贡献，招商证券指出，混合动力推广初期，相关电池生产企业将获得适当利润。因混合动力汽车将是最佳的过渡产品，会在新能源汽车行业发展初期获得较大的市场份额，其核心技术是能量转换系统，电池单元仅为其中非关键零部件，市场推广初期，由于整车企业并不具备较大规模，相关电池生产企业将在推广期获得适当利润。但目前，国内上市公司的车用电池业务对公司的利润贡献尚小。
与国外相比，我国电池生产商目前规模偏小，实力并不强。为了尽快开发出高性能、低成本的车用动力电池，国外各大汽车厂商纷纷采取与电池生产商合作
的方式进行开发，掀起了国际开发车用动力电池的热潮。其中，通用汽车同时与国际知名锂电池巨头A123、Compact Power、Cobasys和Saft四家公司进行合作，抢占锂电池技术领先地位的意图非常明显。
基于做大动力电池产业和保证汽车安全的考虑，财政部在补贴要求中明确，汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。而要达规模，我国的动力电池企业还有相当长的路要走。
当前国内动力电池企业的研发投入偏小。银河证券分析师李丹指出，相对于轿车，大中客车对电池的重量、体积要求不高，加之对行车速度要求不高，是开发节能和新能源车型最佳的领域。并且，国内各大中城市相继处于公交系统升级过程中，出于城市形象建设以及贯彻中央节油节电政策的需要，集中采购价位相对较高的节能和新能源客车的可能性较大。目前国内新能源客车大都采用动力系统核心零部件外部采购的方式，核心零部件的自主研发并不多。因此，相对来说相关研发投入并不十分巨大。
三、车用锂电池市场短期内供过于求
2010/04/13
根据Detroit Free Press报导，密西根逐渐成为车用锂电池的生产中心，有5家公司计划2年后在密西根建置锂电池工厂。但车用锂电池市场仍充满不确定性，分析师预期，生产这些公司还要等待好几年才会得到较高的报酬。
电动车的成长仰赖几项不确定的条件，包括石油价格、电池成本和政府补助等。由于这些不确定性，一些分析师质疑密西根政府过度鼓励生产，而忽略了需求时机可能未到的事实。
数据指出，直到2015年全球的锂电池工厂生产的电池将比实际需求量高出至少2倍。尽管密西根政府藉由选择公司来避免生产过高的情况发生，但分析师还是估计车用锂电池的需求量到2015年前都不会出现快速成长。
篇三：锂电池正极材料--生产磷酸铁锂的上市公司一览
锂电池正极材料--生产磷酸铁锂的上市公司一(本文来自：wwW.xIaocAofanwEn.coM 小草 范文 网:国内锂电池材料上市公司分析)览
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原文：http://bbs.cf8.com.cn/viewthread.php?tid=145421
上市公司, 正极, 锂电池, 磷酸, 生产
磷酸铁锂是一种新型锂离子电池电极材料。目前全球已经有很多厂家开始了工业化生产，国外美国Valence（威能）公司和A123（高博），国内天津斯特兰，北大先行等。其特点是放电容量大，价格低廉，无毒性，不造成环境污染。世界各国正竞相实现产业化生产。
锂离子电池的性能主要取决于正负极材料，磷酸铁锂作为锂离子电池的正极材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005年7月。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧，穿刺不爆炸。磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。以满足电动车频繁充放电的需要。具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜，寿命长等优点，是新一代锂离子电池的理想正极材料。
[1]、杉杉股份
（600884）：
湖南杉杉新材料有限公司，控股75％。主要生产锂离子电池正极材料，是中国国内发展最快、规模最大的锂离子电池正极材料制造商。拥有年产5000吨锂电正极材料的生产规模，钴酸锂年生产能力为4000吨，锰酸锂500吨。目前产品有钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂等。2007年钴酸锂占国内市场份额的40%以上，稳稳占据全国第
一、世界第三的锂离子电池正极材料生产商地位。长沙杉杉动力电池有限公司，控股82％。主要生产锂离子动力电池。目前有钢壳液态锂离子电池、聚合物锂离子电池等几十种动力电池产品。产品材料体系有锰酸锂系列、磷酸亚铁锂系列、三元体系电池。
[2]、中国宝安
（000009）：
在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。主要通过2家控股子公司进行。控股55％的贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者；也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者，贝特瑞公司，控股55%。是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头。锂电池碳负极材料国内第一，市占率80%，全球第二；磷酸铁锂正极材料国内第一，目前全球第三。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。天骄公司，控股75%。主营的三元正极材料，08年销量居国内第一，市场占有率30-40%。08年三元正极材料产量805吨，销量665吨；09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。
[3]、金瑞科技
（600390）：
正极材料是锂离子电池中成本最高的部分。钴酸锂（LiCoO2）是目前唯一已经大规模产业化并广泛应用于商品锂离子电池的正极材料。公司子公司长远锂科（公司占16％，大股东占84%）是专业生产钴酸锂的高新技术企业。05年钴酸锂年产量达1500吨，其中采用具有自主知识产权的湿法新技术生产的球状钴酸锂为1000吨。08年金瑞科技开展了磷酸亚铁锂制备技术和镍钴锰酸锂三元材料的研究。新型锂离子正极材料镍钴锰酸锂其比容量比钴酸锂高出30%以上。
[4]、上海普天
（600680）：
上海普天控股股东中国普天信息产业集团日前与上海市政府签署战略合作框架协议，中国普天将进一步加大对上海的资金和产业投入，从战略角度积极发展新能源产业。而上海普天有望抓住机遇迎来新的大发展。据了解，中国普天将在上海重点建设磷酸铁锂电池正极材料、动力电池管理系统产业化基地。上海市则将向中国普天提供包括动力电池市场、资金、政策在内的发展机会，支持中国普天生产新能源汽车关键零部件产品及新能源动力系统产品。
[5]、咸阳偏转（000697）：
公司控股77.67％的子公司“咸阳威力克能源有限公司”，是一家开发、制造与销售锂离子电池为一体的高科技产业公司。年产各类锂离子电池2000万只。产品种类有：小型数码产品的用的系列锂离子电池；锰酸锂系列动力电池；磷酸铁锂（LiFePO4）系列小功率电池；用于电动汽车领域的磷酸铁锂（LiFePO4）系列大功率电池。2007年8月，单体120Ah磷酸铁锂电池开发成功，并成功使用到奥运大巴车。
[6]、横店东磁
（002056）：
作为国内磁材料的核心企业，有可能进入混合动力汽车的配套领域。预期随着国内混合动力汽车产业化过进程的推进，公司有可能成为上游主要供应商。为完善公司产业构成，公司于2006开始研发锂电池的正极材料--磷酸铁锂。与其他锂电池材料相比，磷酸铁锂具有超长寿命、使用安全、快速充放电、耐高温、大容量、无记忆效应、体积小、重量轻、绿色环保等特点，是目前车用动力蓄电池最被看好的材料体系之一。
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