桥梁工程实习总结

篇一:桥梁工程实训心得体会3篇

桥梁工程实训心得体会3篇

桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术。下面是桥梁工程实训心得,希望大家喜欢。

篇一:桥梁工程实训心得

两周的紧张而有难忘的勘测实训生活在时间的催促下结束了。通

过本次实训,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握

了水准仪、全站仪的基本操作,还有学会了施工放样及平面、纵断面、

横断面的绘制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了许多实践知识的。

一次勘测设计实训要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实训快速而高效的完成。这次实训培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实训的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有"检核",这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨。

经过每个组员的团结工作,我们完成了测图的工作,看到我们画好的图纸大家都兴

奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时,大家感觉收获都很多,有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小,有的说水准测量中点不能架设的太远,等等吧。

勘测设计实训,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会,控制测量和地形图测绘过程有

了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪,全站仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之,两周的实训生活让我们也体会了不少酸甜苦辣,有的测量很顺利甚至零误差,有时测量处处碰壁,但也算过去了。完成了路线的设计还是很高兴的.虽然实训中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。

我很珍惜学校为我们安排实训这理论与现实连接的重要环节,更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系,明白了图纸它要显示什么样的物件。总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习,我将永远珍惜这段经历。同时这段实训生活也是我一生中最值得难忘的。

篇二:桥梁工程实训心得

我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。"这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。"没错,赵州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。 桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视,让我不由地愧疚。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧

„„从钱塘江大桥到杭州湾大桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再。

通过这次桥梁工程专业认知实习,我从老师对我们的讲解中学到了很多,也从实地调研中学到了很多,认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验,告诉我们以后去了施工单位怎样去适应,怎样去面对那些不合理、不公平的现象,我从中感受颇多,学到的也很多。我们作为大三的学生了,也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了,了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界,而不是一味的去愤青,去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我最大的感受还是:

桥梁——世界上最伟大的建筑物!

篇三:桥梁工程实训心得

为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果,开拓视野,增加知识,接触实际工程,单位团支部于x月x日下午组织部分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习。我们依次参观的主要工程有:xx,xx。在参观过程中,聆听了我院的设计高手们对其经手工程的设计思想、设计流程以及设计难点的详尽讲解,这使我身受启发,受益匪浅。特别是设计前辈们讲解的如何解决在设计和施工过程中遇到的困难,给我流下了非常深刻的印象,这些都非常值得我借鉴学习。在这次参观中我学到了:、要全面考虑,要有大局观。在参观高架桥时,工程师跟我们谈到,在设计高架桥时考虑到线路从居民区中穿过,桥梁建成后可能会安装防噪屏,所以桥梁两侧防撞护拦设计时采用现浇水泥混凝土,这样便于安装防噪屏。如果防撞护拦设计时采用预制混凝土板的形式,由于风荷载过大,以后就不能再安装防噪屏,便会对周围居民产生噪声影响。这就要求我们在设计的过程中宏观的考虑,细致的设计,力求让设计更加完美。

2、团结协作,发扬团队精神。在参观过程中几位设计者都不约而同的谈到了合作,一座大桥,一条隧道,不可能是一个人单独设计完成的,这需要一个群体里的成员,互相沟通,互相帮助,一个人要想成功,必须加入团队中,一切成绩都是大家共同努力的结果。

3、协调好各个方面关系,用积极的态度面对困难。在设计、施工过程中我们可能

会和甲方或施工单位有一定的摩擦,这就要求我们一定要坚持设计原则,在保证设计作品安全的基础上做调整。一个设计在施工的过程中会遇到很多的困难,这就需要我们临危不惧,从容面对,因为我们的身后还有一个团体,还有一个强大的设计院为后盾,一切困难在大家共同的努力下都会迎刃而解的。

通过参观我们设计院近几年的设计成果,我对设计院有了更深刻了理解,这一条条公路,一座座桥梁隧道承载着我院设计人员的全部心血,是我院设计人员智慧的结晶,我为能加入这样一个满载荣誉的大家庭而感到的无比自豪,这也激励了我在今后的工作中应更加勤奋,努力。

篇二:桥梁工程实习

意义: 对本次实习的总结,以便对基础工程(桩基础)有更深的了解;心得总结:实习生活很快就这样就结束了,在这次毕业实习过程中,在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下,我对实习过程出现的专业知识困惑和问题,虚心向他们请教和学习,通过这次实习,我受益匪浅,不仅学到了许多专业知识,而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理,现将实习以来的心得体会总结如下:

由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的,因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学,桥梁工程,路基路面设计,等课程后,才开始实习的,通过这次实习,使我更充分地理解了专业知识学习,进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先,通过这次毕业实习,使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后,逐步具有了较扎实的专业知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,除上课认识学习和假期专业实习外,在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容,所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求,工程上很容易出现各种问题和疑惑,如何快速正确地处理好这些问题?我想,那便是运用我们所学的知识和原理,根据问题具体找出“瓶颈”所在,找到突破口去解决好。其实,这些基本知识和原理很多我们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和、工程中的实际问题,则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次,通过这次毕业实习,使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位,他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中,给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程,所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外,施工管理还包含员工的技能培训,在福建的双永工程中的实习,通过这些引入先进管理模式和科学管理方法,施工效率有了很大提高,这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后,通过这次毕业实习,使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实,在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是,在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说:“毕业后从事路桥工程工作,需要的是谦虚和学习”。的确,从大学毕业走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在等待我们去努力。因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富,知识学的比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有更大的进步,我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外,在这次毕业实习环节中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面不

够广,尚不能轻松胜任土木工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向路桥工程工人师傅学习,同时要转换学习方法和态度,改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系,这些零散的知识点运用起来很困难,因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了,但通过这次短短的实习,我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识,这些新的收获,将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。 二、桩基础在国内外的发展前景;1、桩基础的施工技术现状;按施工法方法,

桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。 以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例,也有四十种以上,扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式;钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。2、常用桩型、桩工艺的选择; 在选择桩型和工艺时,应对建筑物的特

征(类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等)、水利水文地质条件(地下水类别、地下水位标高)、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较,最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。 a.国内现状 由于我国地幅辽阔,工程地质与水文地质条件复杂多变,东部与中西部经济发

展不平衡,各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点;1〉大直径桩与普通直径桩并存;2〉预制桩与灌注桩并存;3〉非挤土桩,部分挤土桩与挤土桩并

存;4〉振动法与静压法并存(非挤土灌注桩) 先进的现代化的工艺设备和传统的

施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求,也有发展、完善和创新的条件。b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比,液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。三、桩基础施工技术发展趋势1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要,桩径越来越大,桩长越来越长。 2、桩的尺寸向短、小的方向发展基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要,小桩即锚杆静压桩技术日趋成熟。 3、向低公害工法桩方向发展。 筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点,但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点,在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制,为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。

4、向多种桩身材料方向发展 以灌注桩为例,桩身材料种类亦出现多样化趋势,普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩,如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。 5、向埋入式桩方向发展。 钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式(静压式)和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应,

使地基土隆起和水平挤动,不同程度地对邻近建筑物和地下管线产生不良影响。四:桩基础的施工工艺及技术措施 1、施工工序主要施工工序:平台施工——埋设单护筒——钻机就位——钻孔——成孔—— 一清 ——安装钢筋笼和导管——二清——浇注砼——凿桩头

平台施工 2、施工过程 1〉平台施工 根据本工程的特点,平台主要采用钢管桩平台

和筑岛形式。如果采用钢管桩平台,必须经过受力检算(检算静、动荷载)方可施工。主要要求:

(1)钢管桩倾斜率在1%以内;

(2)平台高出最高潮水位至少1m。

(3)平台所铺钢板要连接紧密,缝隙不得超过10cm 。

(4)平台必须平整,各联接处要牢固,各钢管之间需用剪刀撑联接,增强整体性。(5)平台的四周要设高1.2m左右的护拦,并留有踢角板。如果采用筑岛平台,筑岛的高度必须要高于最高潮水位1m以上,宽度要满足施工要求。 2〉埋设单护筒 若采用钢管

桩平台,埋设护筒时必须采用双层导向架进行导向定位,大型振动锤振动下沉,要求护筒必须穿过淤泥层,如果一次无法下沉到位,采用二次跟进下沉。

若采用筑岛平台,在埋设护筒前先用挖掘机将桩位开挖,然后埋设护筒,护筒的四周必须夯填密实(可在护筒四周打入钢管),保证在钻进过程中不要发生大的位移。 试桩护筒下沉

主要要求:

(1)钢护筒直径采用280mm,壁厚12mm。

(2)护筒中心与桩中心重合,允许误差为50mm,竖直线倾斜不大于1%。

(3)护筒安装不变形。护筒长度不够时,分节接长,连接处要求筒内无突出物,并且要耐拉、压,不漏水。

(4)护筒高度要高出地面0.3m以上,高于最高施工水位1.5~2.0m,并采用稳定护筒内水头的措施。3〉钻机就位 采用JK型冲击钻机进行冲孔,钻机性能良好,钻锤重量

不得轻于5.5吨,钻锤直径不得小于设计桩径。钻机安装后的底座和顶端要平稳,在钻进中不得产生位移,在钻进过程中不得移位,钢丝绳于桩中心线要重合(允许误差2cm)。 4〉钻进成孔质量是保证桩基质量的基本条件,在开钻前所有的准备工作要完善,要有完善的泥浆循环系统,经报检合格后,方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土,如地表土层疏松,还应加入一定数量的片石,然后注入泥浆或清水,借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁,以加固护筒脚。在开钻时,要慢速钻进,待导向部位或钻头全部进入地层后,方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁,对于特殊的地质要采取针对性的处理措施:

在砂、卵石地层中钻进时,应多加入粘土,增大泥浆比重。冲程可大些。

在淤泥层中钻进时,适量投入片石,用小冲程将片石挤进孔壁加固,防止坍孔或缩孔。 在通过漂石层或遇探头石时,应先回填片石、粘土,再用钻锤大、小冲程交替冲击,以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁,在此过程中,应防止斜孔和坍孔。

在钻进过程中,如发现泥浆面冒出大量细小气泡,进尺突然变慢,孔底标高回升等现象,说明是坍孔。首先应仔细分析,查明原因和位置,然后进行处理。轻者,可多投入粘土,加

大泥浆比重,提高孔内水位,继续钻进;重者,须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。

当遇有钻孔漏浆时,如护筒内水头不能保持,应增加护筒埋深,适当减少水头高度,或采取加稠泥浆,也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土,反复冲击,以增强护壁。

主要要求:

(1)开孔时位置要准确,在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合(要求每次交接班时对钢丝绳进行对中校核,误差2cm)。

(2)钻进作业要连续进行,钻孔记录要及时填写(正常钻进时时间间隔最多不超过4

小时),还要随时控制泥浆稠度。要注意地层变化,在地层变化处均要捞取渣样(捞取渣样要求:地质变化处必须取样;正常钻进每2m取一次;对于嵌岩桩,接近微分化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻进。渣样提取后存放在小塑料袋中,并标明取渣时间、标高和渣样名称,以便查看),判明后记入记录表中并绘制地质柱状图。

(3)钻孔深度达到设计孔深后(对于摩檫桩,孔深不得小于设计孔深;对于嵌岩桩,孔深至少超深设计孔深5cm,并要嵌入岩层设计深度),采用检孔器(直径2m,要求箍筋在外,竖筋在内,长度大于8m)对孔深、孔位进行检查,要满足以下规范要求:孔位允许偏差50mm;孔径不小于设计值;倾斜度小于1%,符合要求后方可成孔。5〉一清成孔后立即进行第一次清孔,在清孔排渣时,必须保持孔内水头,防止塌孔。由于造浆粘土含砂率高,应采用泥浆旋流器进行清孔。6〉安装钢筋笼和导管

钢筋笼的制作尺寸按照设计图纸进行,摩檫桩的钢筋笼长度按照设计图纸制作,嵌岩桩的钢筋笼长度按照实际孔深制作。由于钢筋笼较长,采用分段加工,钢筋笼经检查合格后方钢筋笼加工就位1)钢筋笼应在硬化后场地上,并铺设枕木进行制作,制好后的钢筋骨架必须平整垫放,钢筋笼加工要求采用模具标准化制作(如下图)。钢筋笼加工制作 2)钢筋笼应每隔1~2m设置临时十字加劲撑,以防变形;加强箍肋必须设在主筋的内侧,环形筋在主筋的外侧,并同主筋进行点焊而不是绑扎。3)每节骨架均应有半成品标志牌,标明墩号、桩号、节号、质量状况。4)第一节钢筋笼放入孔内,取出临时十字加劲撑,在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼,并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放

第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接,下放,如此循环;下放钢筋笼时要缓慢均匀,根据下笼深度,随时调整钢筋笼入孔的垂直度,尽量避免其倾斜及摆动。5)钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块,砼垫块半径大于保护层厚度,中心穿钢筋焊在主筋上,每隔2米左右设一道,每道沿圆周

对称设置不小于4块。6)机械(本文来自:wwW.xIaocAofanwEn.coM 小草 范文 网:桥梁工程实习总结)套管连接时必须使竖向主筋对号,再同步拧紧套管,使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上,否则应调整重来,确保钢筋连接质量。7)钢筋笼下放到位后要对其顶端定位,防止浇注砼时钢筋笼偏移、上浮,下放过程要留存影像资料(上图)。 主要要求:(1)安装钢筋笼时含砂率不得大于10%,沉渣厚度不得大于20cm。

(2)在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块,其间距竖向为2m,横向圆周不得少于4处。

(3)焊接质量:焊接长度不小于10d,宽度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,焊缝要饱可允许安装,钢筋笼的接头采用单面搭接焊。

满,焊渣清理干净,不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。

(4)钢筋笼在吊装的过程中不变形。

(5)接头焊好经报检检查合格后方可入孔。

(6)焊工必须持证上岗。

(7)钢筋笼的定位:控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周(吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高),控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位,定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。

(8)声测管要求高出系梁底50cm,并注满清水,接头处密封不漏水。 钢筋笼下放旁站 钢筋笼安装完毕后安装导管,导管事先必须要做水密试验,保证导管的水密性良好,在安装导管时注意:丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油,检查垫圈完好后拧紧,保证

不漏水。安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度,作为灌桩拆管的依据。 导 管 直 径 表导管直径(mm)通过砼数量(m3/h)桩径(m)200100.6~1.2250171.0~

2.2300251.5~3.035035>3.0 7〉二清导管安装完成后,即可利用导管进行二次清孔,在灌注砼前,泥浆的性能指标必须满足规范要求,即含砂率<2%,比重1.03~1.1,

粘度17~20s。 8〉灌注砼本桥桩基砼设计为C25。灌注砼采用强制式搅拌机生产,输送泵送料,加设储料斗集中下料。

灌注砼前所有的准备工作必须完善,主要包括:人员、设备全部到位,首批砼满足规范要求(不小于6m3),由试验室开出施工配合比,具备应急措施,原材料数量足够并检验

合格等。以上的准备工作完善和泥浆的性能指标以及沉渣厚度(摩檫桩为40cm,嵌岩桩为5cm)达到规范和设计要求后方可开盘。

首批砼拌和物下落后,砼必须连续灌注。导管埋设控制在4~8m,拆除导管时必须先

测孔深,与实灌数量进行对比,确认无误后,现场根据技术人员的要求进行拆除。灌注砼要作好原始记录。

主要要求:

(1)首批灌注砼的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。导管提

离底面0.2~0.4m,埋深1m,首次灌注砼的数量不少于6m3。

(2)砼的坍落度控制在18~22cm之间。

(3)计量设备准确,严格按照施工配合比进行计量。

(4)在灌注砼的过程中,禁止随意上下拉动导管,拆除导管时,要慢慢提动导管,导管的接头处不得用水冲洗。

(5)整个桩的灌注要在砼的初凝时间前完成。

(6)为了保证桩头质量,超灌50~100cm。

篇三:桥梁认识实习报告

一、实习目的

生产实习是从实践中学习科学知识的方法。通过现场参观巩固已学过的教学内容,弥补课堂教学的不足,丰富本专业的知识内容,增强自己学习的积极性。 我们学习了基础工程、桥梁工程、桥梁抗震等理论知识,为了能够理论联系实际,学校组织了这次实习。实习期间,我们可以实际观察各种路桥模型;认识并了解路桥的结构;通过观察一些桥梁,并且通过老师和现场工作人员的讲解初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用,了解板施工要领,了解板桥、斜拉桥等的结构构造特点,能够掌握桥梁的专业术语和知识,并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。

二、实习时间

三、实习地点

海河沿线从金钢桥到赤峰桥;东丽区永和大桥;南港工业区红旗路立交桥;子牙河西河桥,子牙河桥。

四、实习内容

(一) 11月1号,十一月一号,我们来到海河沿岸进行桥梁实习。在老师的带领下,一共参观认识了八座桥梁,依次是金钢桥,狮子林桥,金汤桥,进步桥,北安桥,大沽桥,解放桥和赤峰桥。

金钢桥:它坐落在中山路南端、横跨海河,

是天津市内重要的交通桥梁之一。该桥为双

层拱桥,上层桥采用三孔中承式无推力拱桥

结构,拱里有混凝土,拱受压。下层桥为三

孔钢与混凝土组合的箱梁桥。横梁是受力主

梁,是预应力变截面T型梁,梁肋是主要受

力结构。桥采用装配式施工,是一座组合式

拱桥。全长600米,车行道宽14米,两侧人行道各2米。桥的整体造型是“飞鸟型”。

金钢桥始建于1903年,因不能负重,1924年又建新桥,即今改建前的金钢桥,至1996年经历72年历程,由于年代久远,桥底钢板锈蚀,桥身亦不能启动,且桥体整体下降,成为危桥,故1996年重建新桥,

为了给大家留下历史的怀念,

天津市在重建时特意在金钢花园内修建一个旧金钢桥的模型,模型材质用旧金钢桥钢材制成,供游人参观。新桥造型新颖、美观、壮丽,具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感,为海河又添一宏伟壮观的新景。

狮子林桥:狮子林桥是中国公路桥梁建设

上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥

梁。建于1973年,主桥共分三跨,桥全长

96.6m,分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和

8m长挂梁构成;桥宽2×3+18(m)。1994年在

老桥上、下游每侧各修建一座新桥,新桥桥

宽为9.3米,结构截面为三跨变截面预应力砼

箱形连续梁,跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升,抬升高度1.271米,最终成为今日狮子林桥。

新的桥梁景观设计采用现代设计理念,本着一桥一景的原则,在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上,保留了桥头原来的四座石狮子,同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个,特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕,这意味着当人们行船通过这里的时候,从桥下也能看到可爱的小狮子,充分体现狮子林桥的特色。另外,狮子林桥的桥面处理上,将首次采用彩色沥青,在灯光处理方面更是别具一格,其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观,狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。作为狮子林桥标志的桥头四座石狮已经修葺一新,并在桥上不同部位新增大小狮1177只。如今这1184只狮子雕像使这座桥成了名副其实的“狮子林” 。

金汤桥:金汤桥位于海河之上,始建于

1906年,是天津最早、也是目前国内仅存的

三跨平转式开启的钢结构桥梁。左边两跨是

连续结构。桥墩是圆端实体的,为了减少冲

刷。在著名的平津战役中,中国人民解放军

集中5个军组成东西两个突击集团对天津守

敌发起总攻,于1949年1月15日凌晨5时,

在金汤桥上胜利会师,因此金汤桥成为象征天津解放的标志性建筑。

为保护具有

文物和历史纪念双重价值的这座桥,近年来天津市按照海河综合开发的整体要求在恢复设计原貌的基础上对桥梁进行了加固整修,恢复了开启功能同时在桥两头新建了钢结构的玻璃引桥,在两岸建设了主题性公园——会师公园。

具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥,经过百年的使用,桥梁局部构件严重锈蚀损坏。按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容,并恢复了开启功能。同时,桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。

进步桥:进步桥是一座自锚式桁吊组合

钢结构桥,具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力

特点,桥梁横断面设置一竖行主桁架,呈倒

三角结构。桥梁总长180米,桥中跨宽29.3

米,双向四车道,上部采用全钢结构,连接

全部采用焊接工艺,上面的桁架承重共有

33节钢箱梁,全桥宽30.7米,桥下净空4.5

米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成,其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥,双向六车道,桥宽35米,其中车行道宽25米,在车行道两侧规划人行道,人行道两侧各宽5米。桥体按照“见光不见灯”的原则设计,流线造型,远远望去,既像是一条跃出水面的飞鱼,又像是一列飞驰而过的子弹头列车,形态优美,栩栩如生。

北安桥:北安桥始建于1939年,1973年改建为钢筋水泥桥。桥梁位于和平区与河北区的交界处。全桥三跨,跨经为93米,桥跨为24.8米,桥宽24.6米,其中机动车道18米,人行道每侧各3米,左右各0.3米栏杆。2004年进行了抬升改造。改造后原桥抬升1.5米,原桥两侧各加宽9米,在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台,改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。桥头雕塑采用西洋古典表现形式,吸取中国传统,青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安,桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙,桥栏柱基上为四尊

舞姿各异的乐女、金光闪闪,造型高贵典雅。手

中分别抱着不同的乐器,琵琶、笙、萧。改造后

的北安桥是古典与时尚的完美结合体,以其特有

的风格,成为海河上的又一亮点 。

大沽桥:大沽桥全桥长154米,为三跨连续梁体系,受力合理,采用梁拱组合体系,设计独特,充满现代气息,而且充分代表了当前桥梁的发展趋势,即安全适用、景观优美、技术创新、经济合理。2006年,荣获世界著名桥梁大奖——尤金.菲戈奖。

大沽桥设计构思为“日月拱”,由两个不对称的拱圈构成,大拱圈拱高39米,面向东方,象征太阳。小拱圈拱高19米,面向西方,象征月亮,预示天津美好的未来与日月同辉。

大沽桥在著名桥梁大师邓文中提出设计方案的基础上,由天津城建设计院和林同炎国际公司合作,进行初步设计,进而由天津城建设计院进行施工图设计。天津城建集团三公司、天津城

建集团设备公司、天津城建集

团五公司分别承担施工任务。

大沽桥于2003年7月6日

开工建设,2004年10月6日

完成沥青混凝土桥面铺装。桥

面铺装采用了高科技含量的环

氧沥青混凝土,有效解决了钢

结构桥面与沥青混凝土紧密有

机结合的难题。此技术在中国北方首次应用。工程施工难度大,桥拱及风撑的走线不能破坏景观,灯具的安装也给我们带来了史无前例的挑战。华彩人以他们的热忱和敬业精神得到了大师的认可,用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生辉的项链。 整体桥梁照明仅用35.6KW,是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。

解放桥:解放桥位于天津火车站

(东站)与解放北路之间的海河上,

是一座全钢结构可开启的桥梁,建于

1927年。桥长97.64米,桥面总宽19.5

米。它可以立转式开启,主梁是桁架

结构,采用沉井基础。它不仅是天津

的标志性建筑物之一,也是连接河北、河东、和平三区,沟通天津站地区的枢纽桥梁。

解放桥最初建于1902年,于1923年重建,1927年正式建成。原名“万国桥”,即国际桥之意。北连老龙头火车站(天津站旧称),南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界,故得此名。而此桥位于法租界入口处,又是由法租界工部局主持建造的,所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥,将“万国桥”改为“中正桥”。1949年,天津解放后此桥正式更名为“解放桥”,并沿用至今。

2005年开始改造的解放桥,通过对电路、传动等开启系统的全面整修,恢复了原有的可开启功能,同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固,并重新油饰。由于锈蚀严重,天津城建设计院的专家和同济大学的教授、专家一道,对锈蚀严重的部分零部件进行了1:1的复制和更换。据工程人员介绍,复制的零件数量并不是很多,为了尽可能保持这座古董桥的“原汁原味”,更换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件,而对于其他部分则采取现场修复、对结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。 解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个桥身。虽然海河改造过程中,工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥,但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说,抬升钢桥的难度更大,因为桥本身的主要杆件相互支撑受力,如外力不均,结构极容易发生变形,加之岁月侵蚀,对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。 改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米,桥下净空增加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。

赤峰桥:赤峰桥总投资6.06

亿元,是海河上投资规模最大的

一座桥。它是一座弯斜拉桥,索

也是弯曲的,斜柱是钢筋混凝土

的,柱里含有大量预应力筋。该

桥的设计采用国际现代设计理

念,技术独特,工艺流程新颖,