篇一：重点区域市场规划(案例版)
2014年DT市场规划
一 目的
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区域经理拟定，销售总监，营销总监参与审核，确定
便于完成区域经理个人区域的年度提货额、国美销量、苏宁销量、新产品提货额、经销商以及控制本区域全年度费用 3
方便区域经理到达当地与经销商实地商讨达成2014年经销商年度规划，同时帮助经销商制定2014年经销商年度规划，最终一定要完成提货额30万、国美销量5万，新产品提货额6万。
二 范围
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DT市市场2014年年度规划
三 原则
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区域经理同时要思考经销商能否完成公司下达的提货额、国美销量，新产品提货额任务及控制费用 2
经销商是否长期、专业、专一经营D&W品牌，不窜货，不飞单，不搞净水超市，将D&W做成当地第一品牌 3 4 5 6 7 8
经销商是否对现有网点进行整改
经销商是否对新开那些专卖店，进入那些商场 经销商是否在服务营销上提升
每季度评估，明确经销商达不到多少全年度任务比例就要淘汰 区域经理个人在经销商当地出差总的时间
区域经理总结90%重复的事情是哪些，10%未知领域，没做到位以及做过头的事是哪些，最终确保重复的事情重复做。
四 主要内容 五 2013年情况
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2013年总的提货额：24万元 2013年国美、苏宁销量：5万元 2013年新产品提货额：4万元 2013年所有费用：3万元
六 2014年情况
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2014年总的提货额目标：30万 2014年国美、苏宁销量目标：10万 2014年新产品提货额目标：6万 2014年预计所有费用：3万 2014年每月实际提货额目标：
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2014
年零售额目标分解到现有网点
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2014年零售额目标分解到新建网点
七 2014年重点工作
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现有网点整改
1.1 网点名称：DT市D&W专卖店、DT市金牛店、苏宁1店。现有以上
商场上大电视，播放排污视频，专卖店做大招牌，解决顾客进店的问题。
2
新开网点
2.1 新开商场多少个数量：2个 2.2 新开专卖店多少个数量：2个
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大招牌数量：1个 大电视数量：3个
区域经理本人出差去的总次数：4次 6.1 分解到每月及天数
八 需要公司解决什么问题：
协助经销商进行网点整改与拓展分销业务。
篇二：城市规划案例解析
武汉理工大学建筑学课程作业
《城市规划案例解析》
课程作业
由北碚区旧城规划引起的思考
姓名：童齐
班级：建筑学 0902
学号：0120906220207
指导老师：陈 铭
2012/11/3
摘要:本文通过对重庆市北碚区旧城滨江段城市设计研究，概述了设计方案本身，并 对规划经行了多个方面的评述并在最后通过方案的研究对其设计方法进行了思考。 关键词：布局、视线、绿色、景观、交通、肌理、城市保护、水
一、规划方案简介
1.概况
1.1区位分析
重庆市北碚组团位于重庆西北部缙云山下嘉陵江畔，是重庆主城区的重要组成部分，自然条件十 分优越。北碚旧城片区东接嘉陵江，南临龙凤溪，西 以碚青路为界，北由马鞍溪、文星湾大桥围合。三面临水，一江二面相围。北碚旧城滨江段位于北碚旧城 风貌保护区东侧,东临嘉陵江，与北碚东阳隔岸相望， 是北碚观音峡口视点重要对景景观，碚东大桥及东阳镇视点观看北碚旧城全景的前景景观，属于视线的高敏感区。
1.2视点分析
北碚旧城具有典型的山水城市特征.居住在其中的居民要求观山、望水，而同时也成为整体山水城市景观的组成部分（图1）。
景观视点主要有：自然景观为嘉陵江景观、峡 口景观、旧城背景山体景观、对岸东阳飞蛾山景观。建筑景观为对岸东阳城市景观，周边九院、锦绣江山、 广电大厘、碚东大桥等地标建筑物景观。
被肴景观视点主要有：西岸鸡公山视点、东岸飞蛾山视点，及两山所形成的峡口处朝阳桥视点，对 岸东阳视点，碚东大桥视点和碚峡路视点。
1.3机理分析
北碚旧城以传统街区为主，但近期规划和建设了一批新的低密度高层住宅小区，使其城市肌理表现为两种类型，一是传统街区：建筑布局为均质的，街道为线性空间，街道局部空间放大作为人的休闲活动场所，空间格局较为清晰。二是新建现代街区：建筑布局为点状等非均质性的道路和开敞空间的格局较为模糊。规划区内现状基本表现为传统街区的肌理模式（图2）。
2.规划方案
2.1功能层面
伴随未来新经济的发展，城市中心空间和活力源将呈现两极化：一极是传统的商业中心，另一极是生态风景区。北碚新一轮的城市建设，必须顺应这一发展趋势的需要，在迎接新经济、新技术的挑战的同时，迎接新的城市设计理念，为城市空间品质的提升和生活质量的提高服务。因此这设计中特别强调新罝入功能的合
理性和丰富性。为进一步保护北碚历史文化资源和山水风貌, 高标准、高水平地塑造城市滨江景观意象，与北碚旧城“旅游、文化”特色相协调，规划区功能定位为亲切宜人的高品质居住、休闲、会议度假区（图3），为市民提供滨江休闲和游憩购物等场所，塑造北碚嘉陵江江带持有的场所精神。
图1
图2
图3
在确定了两条缝合线以后t便自然产生了三条贯穿基地的轴线：自东向西依次为
滨江公共空间轴,生态景观绿化轴和一条隐性的商业轴。这二条轴线串联了整个地块，使基地形成一个统一完整的大区域。同时也为进一步的功能组织提供了骨架。
中心绿带和滨水公共空间被确定了以后s賄要 在这(转载自：www.xiaocaOfaNWen.com 小草 范 文 网:区域规划案例)个框架下确定功能区的位罝。
首先，居住区要尽可能多地被中心绿带所穿越，同时滨江公园也要尽量 被穿越。这样居住和公园便被固定在西面，且居住会以一个狭长面被中心绿带所穿越，而将滨江公园作为这条中心绿带的端头。在这样的大框架下，休闲商业区便被唯一确定在居住区，公园和滨水空间三者所 夹的一个核心区里，便于发挥其最大的活力辐射面。
2.2生态层面
未来的城市建设，生态和可持续发展将成为关注的核心。良好的城市生态，除了城市中更多的人工绿色空间外，更必须站在整体生态结构的高度考虑。而有针对性、有目的性地选择紧凑开发和疏散开发授式，是当今世界各国实现可持续发展的两种基本思路。合理的开发密度、适当的疏密布局，关注于自然的细致研究.将保障未来北碚有一个良好的生活和发展空间（图4）。
滨江区的生态环境在20世纪工业化的过程中，遭到了一定程度的破坏，尤其是原始地貌的切削.使得山 城的地貌发生了巨大的变化，这种破坏式的结果在某 些地块显得非常明显而当上一轮的破坏性工业化建设过去之后面对着建设和谐社会这样的新时代的目标，规划师必须提出新的规划策略。也是在这样的背景 下，规划师提出了生态都市的理念在滨江区内通过创 新的规划设计，合理利用现有被破坏了的生态环境，尤其是山地、草坡、陡坎等各种地貌，重塑一个地貌 持征鲜明的大地景观，更要建立一个和谐的生态环境，为整个北碚的旧城改造提供一个新的生态改造
2.3交通层面
未来城市提倡绿色交通。安全、便捷、环保、舒适的公共交通，尤其是机动交通和步行的结合，是大中型城市发展的必然选择。发达国家百年的汽车发展历史告诫规划师，私人汽车在带给人们良好的机动性的同时，也是几乎所有城市主
要问题的根源。但一些滨江城市的交通设计的成功经验也给规划师提供了方向，
规划师通过休闲步行系统，滨江生态保护区和机动车交通的结合，努力创造一个绿色交通系统。
合理组织路网结是滨江道处的机动车和步行交通系统及二级路网的布置。同时进一步研究 城市路网和区域内路网的合理关系T使得该区域与城 市整体融为一体。
2.4城市肌理及风貌
一个城市、一个地区的城市风貌定位决定着该城市和地区整体的走向和统一的风格。旧城滨江地段的风貌定位为，建筑风貌与旧城整体风貌相协调，保护北碚旧城内水岚垭、北碚公园--劳动村、河嘉村--马儿石三条脊线。保护沿嘉陵江的水际线。
北碚的建筑布局因山就势形成滨江休闲大道 到旧城中心的层次过渡。建筑
群定位力旧城整体风貌的前景景观，与背景景观相融合，保护传统山地小城的整体风貌。滨江建筑在尊重传统肌理和体量的前提下，结合现代建筑技术体现传统建筑形式并有所创新, 形成滨江地段的亮点，打造滨江地段精品。
篇三：国内外新城规划设计优秀案例简介
国内外新城规划设计优秀案例简介
新城运动（New Town Movement）始于19世纪末霍华德先生倡导的“田园城市”理论。20世纪20年代，恩温（R、Vnwin）提出了卫星城的概念，并主持完成了第一个田园城市莱彻沃斯（Letchworth）的规划方案，经过一段时间的卫星城实践，至40年代中叶以后，人们把按规划设计建设的新城市统称为新城（New town）。
综合我国新城发展的实际情况，借鉴国外新城发展的实践经验，新城可定义为：位于大城市郊区，有永久性绿地与大城市相隔离，交通便利、设施齐全、环境优美，能分担大城市中心城区的居住功能和产业功能，与中心城市相互作用，成为城镇体系中的有机组成部分，对涌入大城市的人口起一定的截流作用的具有相对独立性的城市社区。新城大致可以归纳为三种类型：一是由传统小城镇发展而来的“历史进化型”新城，例如上海的松江和青浦；二是围绕城市的某重点建设项目逐步建设的“建设项目配套型”新城，例如工业新城、空港新城等；三是“类新城”的发展模式，主要指规划选址在大城市郊区，有就业、居住、购物等综合性城市功能，以安置大城市向外疏散的人口和产业为主的一种人居形式。
在城市高速发展阶段，跳出既有的城市空间结构去谋求
发展，往往比围绕单中心、呈环状向外蔓延有利，并在经济、社会、环境方面可以获得更好的效果。目前，新城建设不失为一个解决我国大城市发展问题的有效途径，并且将逐渐成为一个趋势。
以下是我们收集的国内外新城规划的一些成功案例，期望能给我市的规划工作提供借鉴。
※上海临港新城城市规划设计
根据上海市城市总体规划，2020年，上海要初步建成国际经济、金融、贸易、航运中心之一。上海国际经济中心城
市的形成与发展需要与之相匹配的国际航运中心的强力支
撑。国务院1996年1月明确提出要建设上海国际航运中心。上海临港新城是洋山港的陆域腹地和主要的集疏运基地，并包括了环境优美的生活区和高效益的产业区。整个临港新城是未来上海国际航运中心的重要组成部分，是建设上海国际航运中心的关键举措。
上海城市总体规划确定的临港新城城市性质为：临港新城是上海国际航运中心的重要组成部分，是依托集装箱国际深水枢纽港、国际航空枢纽港和国家级现代装备业园区；充分体现新世纪上海建设水平，相对独立、功能完善的综合型滨海新城；社会、经济、环境、文化等高度协调发展的生态城市；上海继浦东开发开放之后独具辅城作用的又一个战略重点发展区域。
临港新城规划面积约296.6平方公里，范围为北至大治河，西至A30高速公路—南汇区界，东、南至规划海岸线围合的区域。其中，规划城市建设用地约164.8平方公里。至2020年，临港新城规划区内实际居住人口约为83万，其中，城镇人口约81万人。城市化水平达到95%以上，城镇人口主要分布在中心区（主城区），综合区，以及书院、万祥、泥城、芦潮港四个城市社区。规划分为四大片区布局，以两港大道和沪芦高速公路（A2公路）为分隔，共分为中心区（主城区）、主产业区、综合区、重装备产业区和物流园区四大片区。
※北京通州新城规划
北京于近期新规划通州、顺义、亦庄3座重点新城，新城规划以《北京城市总体规划》为基础。根据新城规划，至2020年，3个重点新城总人口将控制在250万左右，目前3个重点新城的规划编制工作已经完成。
新城主要功能为承接中心区产业、人口转移、吸纳本地人口城市化。规划建设指标配置整体高于中心城。
通州新城定位：面向区域可持续发展的综合服务新城，也是北京参与环渤海区域合作发展的重要基地，即区域服务中心、文化产业基地、滨水宜居新城。2020年，通州新城规划人口为90万人，城镇建设用地规模控制在85平方公里以内。通州城市格局的形成将以新北京东站及运河两岸城市中心地区建设为契机，推动产业发展和城市功能区布局调整，突出运河文化底蕴，逐步形成文化产业优势，建成新城示范区，承接中心城功能转移，提高新城生态服务功能，初步构建首都城市综合服务中心的基本格局。
通州新城的空间方向将在现有基础上重点向东南方向
拓展，形成一河(北运河)、两线(长安街延长线、八通线)、一路(六环路)的架构。
※湖州新区城市规划设计
湖州西南新城紧邻老城区，是杭宁高速进入湖州的必经门户，其中心地带浙北客运中心距离高速公路出入口3公里，距未来的城市铁路客运枢纽仅4公里，长湖申四级航道从北向南绕行而过，特别是“宁湖杭、湖嘉（乍）沪、湖苏沪、湖州火车站综合交通枢纽”三线一枢纽的建设，为该区域注入了巨大的活力。区域高速公路与城际轨道建设将加强该区域与上海、南京、杭州等长三角中心城市的交通联络。
在湖州市城市总体规划的指导下，湖州市提出了“一流新区，现代新城”的总体目标，坚持高起点规划、高标准建设，坚持“生态、和谐、精致、文化”的总体要求，深化、细化西南新城的各项规划，竭力打造城市精品区域。
西南新城规划占地13.4平方公里。城市框架主要由现代工业区、专业市场区、商务中心区和居住区组成，再配以
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