篇一：汽车修理 高级技师 论文范文
范文 汽车修理工
高级技师论文
论文题目：本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修
本田雅阁怠
摘要：本文从汽车理论知识出发，对本田雅阁发动机怠速不稳进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合一辆本田雅阁2.2EXI型怠速不稳的实例，对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障的过程。
关键词：怠速不稳 诊断 维修
1 本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析
1.1 本田雅阁发动机结构原理
现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。
本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。发动机控制系统如图1所示：
图 1本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图
1—预热氧传感器 2—MAP（进所歧管绝对压力）传感器 3—发动机冷却液温度（ECT）传感器 4—进气温度（IAT）传感器 5—怠速空气控制（IAC）阀 6—快怠速温控阀 7—喷油器 8—燃油滤清器 9—燃油压力调节器 10—燃油泵 11—燃油箱 12—燃油蒸发排放（EVAP）阀 13—空气滤清器 14—共振腔 15—喷油器空气控制电磁阀 16—进气共鸣室单向阀 17—时气共鸣室真空储气箱18—进气共鸣室控制电磁阀 19—进气共鸣室控制膜片 20—废气再循环（EGR）真空控制电磁阀 21—废气再循环（EGR）控制电磁阀 22—废气再循环（EGR）阀 23—曲轴强制通风（PVC）阀 24—燃油蒸发排放（EVAP）净化控制阀 25—燃油蒸发排放（EVAP）活性炭罐 26—燃油蒸发排放（EVAP）双向阀 27—三无催化转换阀 28—发动机稳定控制电磁阀
1.2 本田发动机怠速控制原理
发动机怠速可分为四种情况，即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。基本怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。本田F22B4发动机的基本怠速转速为620r/min±50r/min。正常怠速即发动机在基本怠速转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。本田F22B4发动机的正常怠速为770 r/min±50r/min。冷车快怠速即发动机在冷车状态下，由于燃油不易雾化，机油黏度大等一些原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。本田F22B4发动机的冷车快怠速转速为1650r/min±50r/min。负荷怠速指发动机在怠速工况下，由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档（或N档）进入D档（或R档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力而不致熄火的怠速转速。本田F22B4发动机在负荷怠速时，发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N档）或驻车档（P档）开关信号，以及制动踏板信号来调节怠速控制阀电压，使其改变进气量。如果怠速控制阀不增加进气量，发动机转速会下降200~ 300 r/min，并伴随怠速不稳现象发生。本田F22B4发动机的负荷怠速为700 r/min±50r/min。
1.3 发动机怠速不稳原因分析
参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。
发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：
1)混合气过浓或过稀
2)个别缸不工作或工作不良
3)发动机超出该转速负荷
造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，下面我们作些概括：（由于各系统相互交叉，所以没有严格分类）
1.3.1 燃油喷射系统
①供油压力不足。汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值，靠改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。
② 油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。
1.3.2 火系统
点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.0～1.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝无老化，且电阻小于25KΩ。不符合要求更换火花塞或高压线。
1.3.3 速控制系统
怠速空气控制阀（IAC）脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时，
电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。怠速空气控制阀结构如下图2：
图 2 本田轿车IAC阀
1—线圈2—接进气歧管 3—来自进气滤清器 4—弹簧 5—阀 6—轴
1.3.4 废气再循环（EGR）系统
废气再循环是将一部分废气引入到进气管与新鲜空气混合，以降低燃烧温度抑制有害气体NOX生成的装置。这种完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置，特别是在
怠速、低转速 、小负荷及发动机在冷态运行时，会明显降低汽车性能。所以发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果我们怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，我们可以断开其动力源——真空管（在怠速的时候），如果故障消失说明问题出在EGR系统。可能是因EGR阀有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严（如下图3，后者在拔下真空管时有漏气声）。
图 3ACCORD EGR系统
1.3.5 燃油蒸气净化控制系统
发动机温度小于75℃或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳。
图 4燃油蒸气净化控制系统示意图
1.3.6 传感器部分
①节气门位置传感器
节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速过高。本田雅阁数据流测试在节气门全开时端电压应为4.5伏，怠速时端电压应为0.5伏。
②水温传感器
水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的，并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中，根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。
③进气温度传感器：
控制原理和水温传感器相同。进气量与进气的密度有关，而密度又和进气的温度有关。温度越高密度越小，进气量也就越小。发动机根据这一信号对基本喷油量进行修正。
④进气歧管绝对压力(MAP)传感器：
进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。它反映给电脑的值是否准确，就决定了空燃比是否准确。如果发动机怠速不稳同时伴有排气管冒黑烟现象，我们就要怀疑是否MAP传感故障或是连接MAP传感器的真空软管脱落、漏气。ECM误以为是发动机大负荷运转，加大喷油量使混合气过浓。
⑤开关信号：
空调（AC）开关 、动力转向（EPS）开关、制动开关等信号不能到达PCM。这些增加发动机负荷的开关接通，PCM将通过怠速空气控制阀提升怠速，以便让发动机有足够的动力来驱动。这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳，而在其它时候怠速正常。这种有针对性的故障一般比较容易排除。
1.3.7 机械故障
①气缸压力不足：
气缸、活塞环因磨损导致配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气。发动机气缸压力不足表现为不易着车，发动机功率下降，在低速时运行不稳，特别在怠速的情况。本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa，最小值为930kpa。
②正时不准：
篇二：汽车维修技师论文格式
汽 车 维 修 技 师
专 业 技 术 论 文
课 题：
关 键 词：论文编号：
工作单位：
撰 写 人：
交稿日期： 浅谈汽车故障的诊断与维修 故障 诊断 维修 嘉 兴 市 公 共 交 通 公 司 计 伟 年10月16 日 JXQCWXJS 2012011 2012
浅析奇瑞CAN-bus系统及检修
（单位 姓名）
【摘要】（参考格式：通过论述CAN-bus系统原理，相对应的检测方法，进行相关故障现象的分析诊断，解决问题。）
关键词：（参考格式：CAN总线；检测；诊断）
一、前言
二、CAN-bus系统介绍
（一）、什么是CAN总线？它的优点是什么？
（二）、CAN的组成
（三）、CAN总线语言与总线协议
（四）、CAN总线的物理特征
三、CAN--bus系统的诊断、测量方法
（一）、CAN总线的测量
（二）以奇瑞A5为例，对CAN总线的诊断、测量
四、CAN--bus系统故障诊断检修案例
（一）、车辆基本信息
（二）、故障现象
（三）、故障诊断分析思路
（四）、检修
五、结束语
六、致谢
参考文献
[1]作者.汽车车身电器系统上.SQRWXJS-A309,2009年.
[2]徐晓慧.机动车驾驶人必读.电子科技大学出版社.2004.267-274
[3]道路交通安全及相关文件汇编.中国法制出版社.2004.117-139
[4]蔡福东,刘士亮.汽车安全驾驶培训必须加强.交通职业教育.2010.6(27-28).
篇三：汽车维修技师论文格式
国家职业技能鉴定
汽车维修技师
课题
关 键 词
工作单位
撰 写 人
指导教师
交稿日期
专业技术论文
附：
论文格式要求
论文开本大小：A4纸；
页面设置：左边距：30mm，右边距：25mm；上边距：30mm，下边距：25mm。
（页眉内容）汽车维修技师专业技术论文（宋体，小五，居中）
页脚标注从内容开始，不包括封面，用1，2，3。。。
题目：论文题目小于25个字，黑体、三号；
署名：小四号，居中，参照下一页例文
摘要：黑体、小四号；
关键词：3～5个，黑体、小四号、各关键词间距3个空格（英文输入法下）；
前言，正文，结束语，参考文献：这几个字用黑体四号，居中
一级标题：黑体、四号，居中
如：1 课程论文 ；
二级标题：黑体、小四号、加粗，左对齐
如：1.1课程论文 ；
正文：宋体、小四号，1.5倍行距；
参考文献：仿宋_GB2312，五号，内容如下：
[1] 姜年强主编，汽车修理工艺，人民交通出版社，1994
图（表）：标题宋体、五号，内容宋体、五号，表注为宋体、五号。
（图（表）的注释必须自己标注，不得和图片一起截下来）
封面参照第一页
格式不清楚的参照下一页例文
浅谈车辆加速行驶瞬间出现抖动故障的解决办法
作者姓名
(浙江吉利技师学院08级四年一班 浙江台州318053)
【摘 要】本文主要介绍一台4Y发动机的面包车，由于分电器总成中离心式点火调节装置的轴承有缺润滑油情况，造成转动不灵活，导致在加速行驶时，瞬间出现发动机抖动现象，通过保养润滑即排除了故障。
【关键词】发动机抖动点火正时润滑
前言
其实有些汽车故障，是由于我们对基础工作的疏忽而引起的。当出现故障后，我们往往只从比较常见的故障方面去找原因，花费了大量的人力和时间，最后才发现这只不过是由简单的原因所致。所以，我们在诊断故障的时候，不要忽略基础工作的检查，以免造成过多的操作。
1 发动机在加速行驶时出现的故障
有台4Y发动机的面包车，使用了2年，行驶里程约4万km，在加速行驶时，瞬间出现发动机抖动现象，特征为刚加速时有象点火不正时的表现。由此造成车辆在刚加速行驶时，输出功率明显下降，车辆起速缓慢，不能正常行驶，严重地影响了车辆的动力性及经济性。
1.1 造成发动机故障的原因及分析
汽油发动机在正常温度下运转，要取得最好的动力性和经济性，工作时必须要使进入燃烧室的混合气压力符合最大设计要求，而且保证进气充分，燃烧彻底，因为只有压缩达到最大设计要求和进气充分，才能保证发动机做功时产生足够大的爆炸力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转，而燃烧彻底，才能保证最大限度减小有害废气的排放，防止环境污染。
要保证发动机气缸内压缩力达到最大设计要求，则发动机曲柄连杆机构各构件密封性要好；要保证混合气进气充分和燃烧彻底，则要求发动机的燃料供给充足、混合气点火正时可靠。由此分析得出，发动机气缸内配合间隙磨损过大，燃料供给系或点火系出现故障，会使发动机加速出现抖动，不能正常行驶。
1.2 故障产生的原因
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这台车的故障，正是由于发动机加速时，做功爆炸力不大所致。造成爆炸力不大的原因主要：发动机气缸内燃料供给系或点火系有故障。
图1-1 气缸套在不同工况下的磨损
致谢
在写论文过程中，王老师对我的论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成技师论文。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！
最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。
参考文献
[1]杨成可，汽车发动机构造与修理，北京：高等教育出版社，1997年
[2]周允等，汽车百科全书，北京：机械工业出版社，1989年
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